Συναγερμό σημαίνουν οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ για τη λήψη άμεσων μέτρων ενίσχυσης των σταθερών συγκοινωνιών της Αθήνας για να μην υπάρξουν νέα Τέμπη στις σήραγγες και τις ράγες των γραμμών του Μετρό και του ΗΣΑΠ.
Σε εισήγηση δύο μελών της Επιτροπής Υγείας και Ασφάλειας προς τη διοίκηση της ΣΤΑΣΥ –σύμφωνα με ρεπορτάζ του Ν. Γιαννόπουλου για το News 24/7– γίνεται «συχνά μνεία στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για τα αίτια που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών αφού, όπως χαρακτηριστικά τονίζεται, τα προβλήματα που καταγράφηκαν στο εν λόγω πόρισμα παρουσιάζουν ομοιότητες μ’ αυτά της ΣΤΑΣΥ».
Όπως αναφέρουν μόλις πριν από ένα μήνα στο σταθμό του Ν. Ηρακλείου καταγράφηκε περιστατικό όπου ο ένας σηματοδότης είχε ανάψει κόκκινο ενώ ο άλλος έδινε σήμα έτσι ώστε ο συρμός να εκκινήσει. «Αυτή η κατάσταση χαρακτηρίζεται εξαιρετικά επικίνδυνη αφού το ένα σύστημα δίνει εντολή στάσης και το άλλο εντολή πορείας» σημειώνουν οι εργαζόμενοι, ενώ χρόνια είναι τα προβλήματα στο σύστημα πέδησης. Όπως αποκαλύπτει το ρεπορτάζ «σε μία από τις περιπτώσεις ο συρμός σταμάτησε περίπου 10 μέτρα εκτός της αποβάθρας και σε μία άλλη σταμάτησε 50 μέτρα εκτός της αποβάθρας. Ευλόγως οι συντάκτες της εισήγησης αναρωτιούνται τι ακριβώς θα είχε συμβεί αν τα παραπάνω περιστατικά λάμβαναν χώρα σε τερματικό σταθμό και γιατί ενώ ενεργοποιήθηκε η ταχεία πέδη το μήκος πέδησης ήταν πολύ μεγαλύτερο από τα προβλεπόμενα μέτρα. Το τελευταίο τέτοιο περιστατικό, σύμφωνα με την εισήγηση, έλαβε χώρα πολύ πρόσφατα, στις 31 Μαρτίου του 2025 όταν συρμός δεν ακινητοποιήθηκε εγκαίρως, ευτυχώς όχι σε τερματικό σταθμό έτσι ώστε να υπάρξει πρόσκρουση».
Υποχρηματοδότηση
Πίσω από όσα καταγγέλουν οι εργαζόμενοι της ΣΤΑΣΥ, βρίσκονται η έλλειψη εργαζομένων και η υποχρηματοδότηση. Εκατοντάδες οργανικές θέσεις είναι κενές με αποτέλεσμα «οι εργαζόμενοι να εργάζονται χιλιάδες ώρες υπερωρίες και υπάρχει πλήθος περιπτώσεων εργαζόμενων οι οποίοι δεν έλαβαν όλες τις ημέρες άδειας κατά τα προηγούμενα έτη» σημειώνουν τα μέλη της Επιτροπής Υγείας και Ασφάλειας, ενώ αναφέρεται παράδειγμα εργαζομένου ο οποίος εργάζεται εδώ και 38 χρόνια ως οδηγός. «Προκύπτει έτσι το ερώτημα πως ένας οδηγός, 62 ετών μπορεί να οδηγεί ένα συρμό σε πλήρη χωρητικότητα, δηλαδή με 1200 περίπου επιβάτες και πως είναι δυνατόν ένας ηλικιωμένος εργαζόμενος όπως αυτός να εργάζεται σε κυλιόμενο-εναλλασσόμενο ωράριο» σημειώνει το άρθρο.
Για τη δε κατάσταση των τρένων, σε άλλο ρεπορτάζ του ίδιου συντάκτη, καταγράφεται περίπτωση που συνέβη τον Φλεβάρη, όπου συρμός εκκενώθηκε στο Μοσχάτο καθώς το βαγόνι γέμισε καπνούς. «Ο συγκεκριμένος συρμός έχει κάνει περίπου 4.000.000 χιλιόμετρα και είναι 40 ετών» σημειώνει ο εργαζόμενος που οδηγούσε τη συγκεκριμένη αμαξοστοιχία και μέλος της Επιτροπής Υγείας και Ασφάλειας Δ. Γούρτης. Συνεχίζει: «Με την εταιρία να λειτουργεί αυστηρά πλέον με βάση τη σχέση κόστους και οφέλους, στο πλαίσιο της εμπορευματοποίησης των αστικών συγκοινωνιών που έχουν επιβάλει οι πολιτικές όλων όσων κυβέρνησαν και κυβερνούν μέχρι και σήμερα τη χώρα, πρώτο μέλημα είναι η μείωση του κόστους και όχι η ανάγκη μετακίνησης του λαού της Αττικής με ασφάλεια. Έτσι πέρα από τις τεράστιες ελλείψεις σε προσωπικό δεν υπάρχουν ανταλλακτικά, ενώ αναζητούνται κονδύλια για την ανακατασκευή των παλαιών συρμών. Αποτέλεσμα όλων αυτών είναι αφενός η επικίνδυνη κατάσταση που περιγράφεται και η καθημερινή ταλαιπωρία των επιβατών».