Από τύχη δεν είχαμε νέα «Τέμπη» -στον αέρα αυτή τη φορά- με το μπλακ άουτ των επικοινωνιών στο FIR Αθηνών, την Κυριακή 4/1. Κι αυτό δεν είναι υπερβολή. Όπως επιβεβαιώνει η Όλγα Τόκη, αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) «την ώρα του μπλακ άουτ, υπήρχαν αεροπλάνα που ήταν σε πορεία σύγκρουσης, σε πέντε λεπτά. Το καλοκαίρι θα ήταν σε ένα λεπτό». Αν αυτό αποφεύχθηκε ήταν γιατί «έτυχε κάποια στιγμή να ακουστεί ο ελεγκτής και να δώσει την εντολή σε ένα αεροσκάφος, να αλλάξει ύψος» (news24/7).
Το πρωί της Κυριακής 4/1 η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοίνωσε μηδενική διαθεσιμότητα για την εξυπηρέτηση πτήσεων στο ελληνικό FIR. Με λίγα λόγια δεν μπορούσε να καθοδηγηθεί κανένα αεροπλάνο ώστε να πετάξει πάνω από την Ελλάδα και να προσγειωθεί με ασφάλεια σε αεροδρόμιο της χώρας. Χρειάστηκαν 12 ώρες για να επανέλθουν τα συστήματα επικοινωνίας. Αν αυτή τη στιγμή δεν μιλάμε για κάποιων ιστορικών διαστάσεων μακελειό οφείλεται στις προσπάθειες των εργαζομένων που «κατάφεραν να διαχειριστούν μια πρωτοφανή κατάσταση με υποδειγματικό τρόπο και να φροντίσουν ώστε όλες οι πτήσεις να προσγειωθούν ασφαλώς. Εργαζόμενοι κάτω από αντίξοες συνθήκες και εκτεθειμένοι σε αστοχίες των ξεπερασμένων συστημάτων χωρίς καμία υποστήριξη από την Διοίκηση» όπως σημειώνει η ΕΕΕΚΕ.
Οι αρμόδιες αρχές αρχικά το έριξαν στη συνωμοσιολογία, κατόπιν στη… μεταφυσική και τελικά στην υποτίμηση. «Από τις θεωρίες περί “επίμονης”, “μαζικής παρεμβολής” με μεγάλη “γεωγραφική έκταση” φτάσαμε στο “τεχνικό πρόβλημα”, εντοπισμένο σε ένα σημείο. Ακούσαμε δηλώσεις μέχρι και ότι “τρελάθηκε το σύστημα”. Η Διοίκηση της Υ.Π.Α. με τέτοιες αντιφατικές ανακοινώσεις που στερούνται σοβαρότητας, για ακόμη μία φορά εκτίθεται και δείχνει τη γύμνια της και την κατάσταση πανικού στην οποία βρίσκεται» επισημαίνει η ΕΕΕΚΕ.
Οι καταγγελίες των εργαζομένων δεν απέχουν πολύ από τις αντίστοιχες των συναδέλφων τους στο σιδηρόδρομο, όταν προειδοποιούσαν καιρό πριν τη σύγκρουση των αμαξοστοιχιών στα Τέμπη για τις ελλείψεις σε προσωπικό, τεχνικές υποδομές και υποχρηματοδότηση. Η Ένωση των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας θυμίζει ότι αντίστοιχα επικίνδυνα τεχνικά προβλήματα υπήρχαν και «τον περασμένο Αύγουστο στην περίπτωση της απώλειας της γραμμής μεταφοράς δεδομένων από τον λόφο Μερέντα. Τότε αποδείχτηκε περίτρανα ότι η Υ.Π.Α. επί ένα χρόνο αξιολογούσε αν θα έπρεπε να πάρει το ανταλλακτικό, το οποίο αστόχησε και το οποίο μέχρι σήμερα, 5 μήνες μετά την βλάβη δεν έχει αποκτηθεί. Φυσικά καμία ευθύνη δεν αναζητήθηκε από την πολιτική ηγεσία και κανενός το αυτί δεν ίδρωσε». Αντίστοιχη είναι και η ανάγκη για προσλήψεις καθώς η περίφημη άνοδος του τουρισμού έχει σημάνει την αύξηση των πτήσεων αλλά και την μεγάλη εντατικοποίηση της δουλειάς για τους εργαζόμενους, με την Ένωση των Ελεγκτών Ε.Κ να καλεί τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας «να σταματήσει να πιέζει τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας στην βάρδια να αποδεχτούν περισσότερη κυκλοφορία, για να μετριάσει το πρόβλημα με τις καθυστερήσεις».
Υποστελέχωση
Ρεπορτάζ του Kontra Channel πριν από ένα χρόνο με αφορμή αεροπορικό δυστύχημα στις ΗΠΑ ανέφερε ότι «οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, κρούουν ξανά τον κώδωνα του κινδύνου, καταγγέλοντας υποστελέχωση και παροχημένο εξοπλισμό στα ελληνικά αεροδρόμια, σοβαρές ελλείψεις στα συστήματα αποτροπής ατυχημάτων, την ώρα που η τουριστική κίνηση εκτοξεύεται. Άντι για ενίσχυση, λοιπόν, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας επιβάλλει αύξηση ωραρίου, διώξεις, ενώ οι νέες πτήσεις δεν αρκούν για να καλύπτουν τις ανάγκες. Η Κομισιόν παράλληλα έχει προειδοποιείσει για τις ελλείψεις στην αεροναυτιλία».
«Tεχνολογικά έχουμε μείνει πολύ πίσω, ως χώρα, ως προς τους τρόπους επικοινωνίας που χρησιμοποιούνται μεταξύ αεροσκαφών και πύργων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όπως αποδείχθηκε στο μπλακ άουτ του FIR Αθηνών, την Κυριακή» τονίζει ρεπορτάζ της Nίκης Μπακούλη για το News 24/7. «Δεν είναι τυχαίο πως για αυτές τις ολιγωρίες, έχουμε παραπεμφεί πολλάκις στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και φυσικά, πληρώνουμε πρόστιμα, για τις ανεπάρκειές μας, σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορών. Την ίδια ώρα, υπερηφανευόμαστε για τα νέα ρεκόρ εσόδων από ταξιδιωτικές εισπράξεις (22.380.000.000 ευρώ από τον Ιούνιο έως τον Οκτώβριο, ποσό +8.9% από εκείνο του 2024), ενώ η κυβέρνηση εισπράττει πάνω από 130.000.000 ευρώ το χρόνο, από τέλη διέλευσης».
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ θα έπρεπε να υπάρχουν σύγχρονα συστήματα επικοινωνίας (Υπηρεσίες Ζεύξης Δεδομένων) που ελαχιστοποιούν τις παρεξηγήσεις που προκαλούν οι προφορές ή τα παράσιτα, που ήταν το πρόβλημα της Κυριακής. «Αν το είχαμε αυτό την Κυριακή, δεν θα είχε προκύψει τέτοιο θέμα, που -μεταξύ άλλων- πλήττει παγκόσμια, την εικόνα της Ελλάδας ως ταξιδιωτικού προορισμού». Για την έλλειψη αυτών το συστημάτων το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο καταδίκασε την Ελλάδα τον Απρίλιο του 2024.
Η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων δεν είναι έξω από το κάδρο του προβλήματος. Το 2017, δεκατέσσερα αεροδρόμια παραχωρήθηκαν στη Fraport, κομμάτι των μνημονιακών επιθέσεων. Η χρηματοδότηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας είχε πάρει ήδη την κατιούσα με τις μνημονιακές περικοπές στις αρχές της περασμένης δεκαετίας και το πρόβλημα επιδεινώθηκε. Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Θ. Κουκάκη (Dnews), στον προϋπολογισμό του 2026 «οι πιστώσεις που προβλέπονται για την αναβάθμιση των ψηφιακών υποδομών χαρακτηρίζονται από υπηρεσιακούς παράγοντες ως απολύτως ανεπαρκείς. Το κονδύλι για εξοπλισμό πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών ανέρχεται μόλις σε 350.000 ευρώ, ποσό που, αν και αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος των επενδύσεων σε μηχανήματα και εξοπλισμό, θεωρείται δυσανάλογα μικρό για τις ανάγκες ενός σύγχρονου συστήματος εναέριας κυκλοφορίας».
«Στην πραγματικότητα αυτό που συμβαίνει, είναι ότι η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει βάλει και τις αεροπορικές μεταφορές να κινούνται με την λογική του “πάμε και όπου βγει” όπως ακριβώς είχε κάνει και με τις σιδηροδρομικές μεταφορές, πράγμα που οδήγησε στο έγκλημα στα Τέμπη» καταγγέλει ο Συντονισμός Εργατικής Αντίστασης.
«Η ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων στην Fraport το 2017, ήταν από τα “κορυφαία επιτεύγματα” των κυβερνήσεων των μνημονίων, που παρέδωσαν στα αρπακτικά της αγοράς τα 14 μεγαλύτερα, από άποψη κίνησης αεροδρόμια, στους ιδιώτες, γιατί θα έφερναν τάχα επενδύσεις και ανάπτυξη. Αντί γι’ αυτό, έφεραν κέρδη για τους ιδιώτες μέσα από την αύξηση του μεταφορικού έργου των αεροπορικών εταιριών, αλλά καμία ουσιαστική βελτίωση για τον κόσμο που χρησιμοποιεί τα αεροδρόμια.
Προφανώς δεν υπήρξε και καμία βελτίωση και αναβάθμιση των συστημάτων, για να υποδεχτούν μεγαλύτερο όγκο αεροσκαφών. Γιατί η ασφάλεια των επιβατών είναι κόστος για την κυβέρνηση, την Fraport και τον κάθε ιδιώτη απατεώνα. Έτσι φτάσαμε στο σημείο να καταρρέουν τα συστήματα και να νεκρώνουν οι επικοινωνίες για ώρες. Και η κυβέρνηση συνεχίζει αυτό το έγκλημα, προχωρώντας στην ιδιωτικοποίηση 22 ακόμη μικρότερων αεροδρομίων, για να ακολουθήσουν το πρότυπο της Fraport.
Ταυτόχρονα δεν ξεχνάμε ότι η κυβέρνηση έχει γράψει στα παλιά της τα παπούτσια όλες τις προειδοποιήσεις των εργαζόμενων στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), τα προηγούμενα χρόνια. Αντίθετα, κάθε φορά που έχουν απεργία οι Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας και οι εργαζόμενοι στην ΥΠΑ, δείχνει μεγάλη σπουδή να στέλνει τις απεργίες στα δικαστήρια και να τις βγάζει παράνομες προσπαθώντας να χτυπήσει τον συνδικαλισμό κα τα σωματεία του χώρου. Όπως ακριβώς είχε κάνει και με τις προειδοποιήσεις και τις απεργίες των μηχανοδηγών των τραίνων.
Οι ιδιωτικοποιήσεις σκοτώνουν. Παντού. Διεκδικούμε την επανακρατικοποίηση των αεροδρομίων χωρίς αποζημίωση στην Fraport και με τον έλεγχο των εργαζόμενων για να μην φτάσουμε να θρηνήσουμε και άλλα θύματα σε νέα εγκλήματα».