Πολύς κόσμος ετοιμάζει τις βαλίτσες του για την Κίνα την ώρα που γράφονται τούτες εδώ οι γραμμές. Μαζί με τον Σαμαρά, ο οποίος θα συναντηθεί με τον πρόεδρο Σι Τζινπίνγκ και τον πρωθυπουργό Λι Κεκιάνγκ της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας, αναμένεται να αναχωρήσουν την Πέμπτη για την Κίνα:
Το μισό υπουργικό συμβούλιο. Εξωτερικών Αβραμόπουλος, Ανάπτυξης Χατζηδάκης, Ναυτιλίας Μουσουρούλης, Τουρισμού Κεφαλογιάννη, υφυπουργοί Ανάπτυξης Μηταράκης, Εξωτερικών Κούρκουλας, ο βουλευτής Επικρατείας Χρύσανθος Λαζαρίδης, ο διευθυντής γραφείου Τύπου Μουρούτης. Και 60 περίπου “επιχειρηματίες” σε σύνολο 200 που ζήτησαν συμμετοχή.
Ανάμεσά τους πολλοί εφοπλιστές Γ. Αγγελικούσης, Γ. Οικονόμου, Γ. Προκοπίου, Σ. Παληός, Δ. Μελισσανίδης, Ν. Τσάκος, Μ. Βουδούρογλου, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θ. Βενιάμης, ο Κωνσταντακόπουλος, που ασχολείται και με τον τουρισμό κατέχοντας το Costa Navarino στην Πύλο και πρόσφατα μπήκε στην αύξηση μετοχικού κεφαλαίου της Εθνικής με 50 εκ. ευρώ).
Επιχειρηματίες όπως ο Δ. Κοπελούζος, ο Σκινδήλιας από τη Χαλυβουργική, ο πρόεδρος της Αλουμύλ Γ. Μυλωνάς, ο ιδιοκτήτης της ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ Γ. Περιστέρης, ο πρόεδρος του ΕΒΕΑ, Κ. Μίχαλος κ.α. Οι τραπεζίτες Τουρκολιάς, (διευθύνων σύμβουλος της Εθνικής Τράπεζας), Δημόπουλος, (πρόεδρος ΔΣ Εθνικής Ασφαλιστικής), Λεκάκος, (διευθύνων σύμβουλος Τράπεζας Πειραιώς), Μαντζούνης, διευθύνων Σύμβουλος Alpha Bank, Νανόπουλος, (διευθύνων Σύμβουλος της Eurobank).
Ο θίασος των χειροκροτητών στου Αλαφούζου και στου Ψυχάρη έχει ήδη αρχίσει να προκαταβάλει την “επιτυχία” του ταξιδιού που μέσα από την “προσέλκυση κινέζικων κεφαλαίων” θα οδηγήσει στην “ανάταξη της οικονομίας”, “ανάπτυξη”, “νέες θέσεις εργασίας” και θα είναι διεθνής “ψήφος εμπιστοσύνης για την ελληνική οικονομία”. Πρόκειται για απατηλές υποσχέσεις.
Στο επίκεντρο της συνάντησης θα βρεθεί η επανάληψη του “επιτυχημένου παραδείγματος της COSCO και της συμφωνίας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τη Hewlett Packard και με άλλες πολυεθνικές εταιρίες”. Τα τρία πιθανά σενάρια περιλαμβάνουν ολική παραχώρηση, μερικές παραχωρήσεις ή πώληση μετοχών που θα μετατρέψει τον Πειραιά σε βασική πύλη εισόδου των κινεζικών εταιριών στην Ευρώπη. Ο Μουσουρούλης, θα παρουσιάσει στους Κινέζους επιχειρηματίες το νέο νόμο για τη Ρυθμιστική Αρχή Λιμένων που ανοίγει το δρόμο για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών και στη συζήτηση θα εντάξει και τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη και συνολικότερα τα ναυπηγεία.
“Επιτυχημένο” το παράδειγμα του ΟΛΠ γράφουν οι φυλλάδες, αλλά για ποιους; Η Cosco βρίσκεται στον Πειραιά εδώ και τέσσερα χρόνια. Είδατε καμιά “άνοιξη” να έρχεται στις δουλειές στο λιμάνι και συνολικότερα στον Πειραιά; Μήπως έχει περισσότερα οφέλη σήμερα το δημόσιο απ' όσα είχε πριν έρθουν οι “κινέζοι επενδυτές”; Μόνη ωφελημένη ήταν η Cosco που πλέον λιγουρεύεται ολόκληρη την πίττα.
Εφοπλιστές
Ο άλλος τομέας συνεργασίας που παρουσιάζεται ότι θα φέρει την ανάπτυξη είναι αυτός της ναυτιλίας. “Ανάπτυξη”, αλλά για ποιους; Η αξία των πλοίων των ελλήνων εφοπλιστών που έχουν ναυπηγηθεί στην Κίνα τα τελευταία επτά χρόνια είναι πάνω από 17 δις δολάρια. Περισσότερο από το 60% των εισαγωγών της Κίνας σε πετρέλαιο και άλλα φορτία μεταφέρεται από πλοία ελληνικών συμφερόντων. Από τα 1.857 πλοία τα οποία ναυπηγούνται σε κινεζικά ναυπηγεία σήμερα τα 184 αφορούν ελληνικές εταιρείες.
Ο μεγαλύτερος Έλληνας πελάτης των κινεζικών ναυπηγείων είναι ο Γ. Οικονόμου με 19 πλοία και ακολουθούν ουκ ολίγοι (Αγγελικούσης 9, Προκοπίου 9 κ.α). Οι κινέζικες τράπεζες έχουν δημιουργήσει από το 2010 ανοικτή γραμμή πίστωσης 5 περίπου δισ. δολάρια προς τους έλληνες εφοπλιστές που κατασκευάζουν τα πλοία τους στη Κίνα. Στα πλαίσια αυτής της συνεργασίας, οι κινεζικές τράπεζες Exim και China Development έχουν χρηματοδοτήσει οι ίδιες ή σε συνεργασία με άλλες τράπεζες τον Παληό, 82 εκ. δολάρια, τον Αγγελικούση 111, τον Κωνσταντακόπουλο 203, τον Οικονόμου 74 κλπ.
Ποιο είναι το όφελος για τους ναυτεργάτες, τους εργάτες των ναυπηγείων όλα αυτά τα χρόνια; Μήπως σήμανε περισσότερες θέσεις εργασίας; Οχι βέβαια. Μήπως υπάρχει κάποιο όφελος στο δημόσιο μέσω της ανύπαρκτης φορολογίας των εφοπλιστών;
Kομμάτι της διαπραγμάτευσης είναι επίσης η άνοδος του κινεζικού μεριδίου αγοράς στη ναυτιλία που θα τους δίνει τη δυνατότητα να παρεμβαίνουν στον καθορισμό των ναύλων ρίχνοντας τις τιμές, αλλά και η κοινή στάση Κίνας-Ελλάδας σε διεθνείς οργανισμούς ενάντια στη λήψη οικονομικών μέτρων στον τομέα της ναυτιλίας, προκειμένου να μειωθούν οι εκπομπές αερίων ρύπων του θερμοκηπίου. Αλλη μια προσφορά της ελληνικής ναυτιλίας στο περιβάλλον!
Ενας άλλος τομέας που θα συζητηθεί είναι ο τουρισμός με στόχο την προσέλκυση της νέας κινεζικής “μεσαίας τάξης”. Ποιοι επωφελούνται από την ήδη αυξητική του τουρισμού; Είναι όσοι επωφελούνται από τα μεγάλα “all included” τουριστικά “πακέτα”, οι αεροπορικές εταιρίες με τις απευθείας συνδέσεις, οι μεγάλες ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις, τα κρουαζιερόπλοια, οι ακτοπλοϊκές εταιρίες που το χειμώνα θα τσιμπάνε τις επιδοτήσεις αφήνοντας τα νησιά χωρίς συγκοινωνία και τους ναυτεργάτες χωρίς δουλειά και το καλοκαίρι θα τραβάνε τις τιμές στα ουράνια.
Είναι τα υπερπολυτελή κλειστά τερατουργήματα, τύπου Costa Navarino με εκτάσεις γκαζόν και γκολφ στην Πύλο, που ρημάζουν περιβάλλον και υδάτινους πόρους, αποκόπτοντας τους φτωχούς από τις ακτές, χωρίς να αποφέρουν παρά ελάχιστα σε ελάχιστους στην τοπική οικονομία. Είναι τα αρπακτικά που ετοιμάζονται να κατασπαράξουν τα “φιλέτα” της δημόσιας περιουσίας που ετοιμάζεται να ξεπουλήσει το ΤΑΙΠΕΔ στο Ιόνιο και το Αιγαίο για ψίχουλα.
Από τη διαπραγμάτευση δεν θα μπορούσε να λείψει ο τραπεζικός τομέας. Την ίδια στιγμή που τα διεθνή hedge funds, όπως πρόσφατα παρουσίασαν πρωτοσέλιδα οι Φαϊνάνσιαλ Τάιμς επιστρέφουν για ένα νέο γύρο άγριας κερδοσκοπίας στο Χρηματιστήριο Αθηνών σκοπεύοντας σε νέα κέρδη λόγω της ανακεφαλαιοποίησης των ελληνικών τραπεζών, ένας από τους στόχους κυβέρνησης- τραπεζιτών στην Κίνα θα είναι η “προσέλκυση κινεζικών τραπεζών στην Ελλάδα είτε μέσω αγοράς τραπεζών είτε με υποκαταστήματα”. Το ότι η νέα φούσκα των τραπεζικών μετοχών στο Χρηματιστήριο θα βελτιώσει την ζωή για τους εργαζόμενους και το λαό μην το πείτε ούτε του παπά...
Σε κάθε περίπτωση - είτε μιλάμε για πραγματικές κερδοφόρες επενδύσεις, είτε για επιδρομή κερδοσκοπίας τζόγου με την αγορά των μετοχών λιμανιών, τραπεζών κλπ στο Χρηματιστήριο - τα οφέλη δεν θα αφορούν τους εργαζόμενους στην Ελλάδα. Θα αφορούν τους κινέζους και τους έλληνες επιχειρηματίες, εφοπλιστές, τραπεζίτες και υπουργούς που σε λίγες ώρες θα τα συζητάνε πίνοντας κοκτέιλ στα καθίσματα της πρώτης θέσης του αεροπλάνου της γραμμής και με προπομπό τον Σαμαρά μέσα στο υπερπολυτελές αεροπλάνο Gulfstream θα πετάνε για το Πεκίνο.
Το σκάνδαλο COSCO
Γράφει ο Κώστας Σαρρής (Φλεβάρης ’13):
“Η Cosco πληρώνει σήμερα οκτώ φορές λιγότερα απ’ όσα είχε υποσχεθεί αρχικά το τρίο Καραμανλή-Αλογοσκούφη-Βουλγαράκη ότι θα έδινε. Ήδη η Cosco ζητά «έκπτωση» για το ενοίκιο παραχώρησης (28 εκατ. ευρώ) που δίνει στον ΟΛΠ για τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ. Την ώρα που το ΦΠΑ βρίσκεται στο 25%, η Cosco απολαμβάνει πρωτοφανή φορολογικά κι άλλα προνόμια κάτω από τις διατάξεις «αποικιακού» νόμου του 1953, του Μαρκεζίνη, «περί προστασίας κεφαλαίων εξωτερικού». Η πολυεθνική από την Κίνα έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει επιστροφή ΦΠΑ από το ελληνικό δημόσιο μέσα σε 60 ημέρες από την υποβολή αίτησης της εταιρείας, γλιτώνοντας δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.
Οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων μέσω Πειραιά από την Ασία στην Ελλάδα το Νοέμβριο και το Δεκέμβριο εκτοξεύθηκαν κατά 29% και 31% αντίστοιχα. Καταλαβαίνει κάποιος πόσο δελεαστικό είναι για τη Cosco το σαφάρι για την απόκτηση του συνόλου του «Container Terminal» του ΟΛΠ. Με την ψήφιση του νόμου για το νέο «Εθνικό Λιμενικό Σύστημα» ο ΟΛΠ πρόκειται να αποκτήσει ακόμα μεγαλύτερη αξία, απορροφώντας τις μετοχές των λιμένων Ραφήνας, Λαυρίου και Ελευσίνας. Στην πράξη δημιουργείται ένα ιδιωτικό μονοπώλιο, που έχει τη δυνατότητα να εφαρμόζει τη δικιά του τιμολογιακή πολιτική. Επιπλέον επιβάλλει μείωση των θέσεων εργασίας και κατάργηση των Συλλογικών Συμβάσεων και των κανονισμών εργασίας και δημιουργεί συνθήκες κάτεργου, που αντιμάχονται τα εργατικά σωματεία εδώ και καιρό”.
Eφοπλιστές über alles
Μια γλαφυρή εικόνα για τη φορολογία στους εφοπλιστές δίνει ο ναυτιλιακός συντάκτης, Σάββας Αθανασίου, που αναφέρει χαρακτηριστικά σε πρόσφατο άρθρο του:
“Αμέσως μετά το μνημόνιο οι φορολογικοί συντελεστές των αξιωματικών πήγαν στο 15% και των κατωτέρων πληρωμάτων στο 10%. Η επιπλέον φορολογία για τους ναυτικούς ανέρχεται, με στοιχεία του υπουργείου Οικονομικών στα 57 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Εύλογο, είναι λοιπόν το ερώτημα; οι εφοπλιστές τι πληρώνουν; Σύμφωνα με τον προϋπολογισμό του προηγούμενου έτους, από την φορολογία των πλοίων ο κρατικός προϋπολογισμός εισέπραττε μόνο 14 εκατ. ευρώ. Στην Ελλάδα, φορολογούνται τα πλοία και όχι τα κέρδη των εφοπλιστών. Ωστόσο, ύστερα από διαβουλεύσεις μεταξύ του πρωθυπουργού Αντώνη Σαμαρά και των εφοπλιστών, συμφωνήθηκε όπως η φορολογία των ελληνόκτητων πλοίων που διαχειρίζονται από την Ελλάδα, να διαμορφωθεί στα 140 εκατ. ευρώ, για όλη την επόμενη τριετία. Με άλλα λόγια, οι εφοπλιστές, θα πληρώσουν στην εφορία, λιγότερα από ό,τι πληρώνουν οι Έλληνες ναυτικοί”.